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Infos Marine Marchande

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 1. Nouvelles du monde de la marine marchande.

  1-1 Nouvelles réglementations concernant les émissions de gaz par des navires de commerce

Depuis le 1 janvier 2020 des nouvelles règles internationales de l’OMI (Organisation Maritime Internationale) concernant la limitation des émissions de gaz par des navires de commerce sont entrées en vigueur.

Cette nouvelle réglementation oblige les armateurs à réduire les émissions de soufre de leurs navires de 85%. Cette nouvelle réglementation vise à réduire l’impact environnemental de l’industrie maritime et à améliorer significativement la qualité de l’air.

En générale les navires de marine marchande utilisent comme combustible du fioul lourd qui a un contenu en soufre très élevé.

Depuis que la convention MARPOL 73/78 (règlementation antipollution) est entrée en vigueur après les accidents de l’AMOCO CADIZ et TORY CANNYON la réglementation concernant la pollution de l’air est devenue de plus en plus stricte :

• 2005 annexe VI de la convention MARPOL concernant la pollution des airs entre en vigueur et limite les émissions de soufre à 4.4 %

• 2012 la limite des émissions en soufre est réduite à 3.5 %

• 2020 la limite des émissions en soufre est réduite à 0.5 % avec certaines zones dans le monde (mer Baltique – mer du nord et autres) ou la limite est de 0.1%.

Cette nouvelle réglementation a des impacts importants sur les combustibles utilisés, la production des fiouls lourd avec des contenus respectant la nouvelle réglementation est limitée et pas disponible dans tous les ports du monde. Pour cette raison des grandes compagnies comme CGM-CMC et EXMAR ont positionnés des navires de stockage dans des régions stratégique du monde pour pouvoir approvisionner leurs navires en fioul. Des autres armateurs ont installé des systèmes de SCRUBBERS (lavage des gaz) coûtant plusieurs millions de dollars sur leurs navires. Cette nouvelle réglementation a également comme résultat que de plus en plus des nouvelles constructions utilisent des carburants plus propres comme le GNL, biogaz et hydrogène.

 2. Quelques chiffres. 

Nombre	Type	Nombre	Type
9	Paquebots /navires de croisière	15	Cargo polyvalents et mixtes
41	Transbordeurs	25	Portes conteneurs
17	Vedettes à passagers	59	Navires Offshore
34	Pétroliers	40	Navires spécialisés
7	Transporteurs gaz liquide	19	Rouliers / RO-RO
1	Transporteurs vrac sec

Mondiale**		Européens**
Indonésie***	9000 navires	Malte	2205 navires
Panama	7900 navires	Italie	1400 navires
Japon	5299 navires	Grèce	1350 navires
Chine	4600 navires	Grande Bretagne	1150 navires
Singapore	3500 navires	Chypre	1020 navires

Mondiale**		Européens**
Grèce	330 176 000	Grèce	330 176 000
Japon	223 615 000	Allemagne	107 119 000
Chine	183 094 000	Norvège	50 390 000
Allemagne	107 119 000	Royaume Unie	40 950 000
Singapore	103 583 000	Danemark	30 212 000
Hong Kong	97 808 000	Suisse	24 900 000
Corée du Sud	77 278 000	Belgique	23 630 000

La France compte environs soixante armateurs opérant dans les différentes branches de l’industrie. Les principales activités sont les transports de conteneurs, pétrole, gaz, passagers et les activités offshores.

De plus amples informations concernant des armateurs et leurs activités sont disponibles sur  www.armateursdefrance.org

 4. Les carrières à la marine marchande

La marine marchande offre des carrières stables pour des officiers pont (Commandant) et des officiers mécaniciens (Chef mécanicien). Les officiers pont sont en charge de la navigation, les chargements ainsi que la sécurité et sureté. Le Commandant a la responsabilité globale du navire. Les officiers mécaniciens ont en charge côté technique du navire.

  Les salaires sont en fonction du grade et peuvent aller de 3.000 à 5.000 Euros voir plus selon la taille et type du navire. Si les périodes de navigation peuvent être longues (jusqu'à 3-4 mois d'affilée), elles sont suivies de récupération tout aussi longues. Trois mois de vacances peuvent succéder à trois mois de travail, un rythme que certains apprécient. Dans l’industrie off-shore, la rotation 4 semaines à bord suivie de 4 semaines de récupération sont en générale la règle. 
 

           

       

 5. L’enseignement et les carrières maritimes en France et en Europe. 

L’enseignement

L’enseignement maritime en France et dans le monde est basé sur des conventions internationales de l’Organisation Maritime Internationale – IMO – qui est l’agence des Nations Unies pour les affaires maritimes. La convention Internationale STCW 2012 – Standard Training for Crew and Watchkeeping – définit les critères minimaux pour la formation des marins, aussi bien les officiers que les équipages. Toutes les nations qui sont membres des Nations Unies et qui ont ratifiées la convention STCW 2012 ont les mêmes minima pour la formation des marins. Un grand nombre des écoles d’enseignement maritime ont des standards plus élevés que le minimum requis par la convention. En Europe les études maritimes sont du niveau BAC + 5. Les diplômes délivrés par les écoles nationale supérieures maritimes – ENSM - sont reconnues dans le monde entiers et vous autorisent  de naviguer sous tous les pavillons.

Les écoles en France :

ENSM de Marseille - 39, avenue du Corail CS 50040 - 13285 Marseille Cedex 08
Numéro du site de Marseille : +33(0)9 70 00 04 72 / ensm.marseille@supmaritime.fr                        

ENSM du Havre - 10, Quai Frissard - 76600 Le Havre
Numéro du site du Havre : +33(0)9 70 00 03 80 / ensm.lehavre@supmaritime.fr

ENSM de Saint-Malo - 4, rue de la Victoire BP 109 - CS 71831 - 35412 Saint-Malo Cedex
Numéro du site de Saint-Malo : +33(0)9 70 00 04 10 / ensm.saint-malo@supmaritime.fr

ENSM de Nantes - 38, rue Gabriel Péri BP 90303 - 44103 Nantes Cedex 04
Numéro du site de Nantes : +33(0)9 70 00 04 30 / ensm.nantes@supmaritime.fr

Il est à noter qu’en générale dans la majorité des pays Européens l’accès à l’enseignement maritime se fait par concours ce qui est également le cas en France. Ceci a comme conséquence qu’un grand nombre de jeunes Français font leurs études en Belgique (Anvers) à l’Antwerp Maritime Academy  (HZS/ESN) qui a une section française. 

Antwerp Maritime Academy - Noordkasteel Oost 6 - 2030 Antwerpen. Tel. +32 (0)3 205 64 30 

E-mail: info@hzs.be

 Les carrières 

Dans la marine marchande les promotions peuvent être très rapides et souvent on peut atteindre le poste de Commandant ou Chef  mécanicien à l’âge de 30 ans. Mais les carrières de navigants aussi bien pour les officiers pont que mécaniciens sont relativement coutes. En générale et ceci pour des raisons familiales les carrières de navigant se terminent après 10 à 15 ans.  De nos jours il est rare que quelqu’un reste en mer jusqu’à l’âge de la retraite.
    
La question souvent posée  est : QUE PEUT-ON FAIRE APRES UNE CARRIERE DE NAVIGANT ? 

Après une carrière de navigant, les diplômes des écoles supérieures maritimes vous donnent accès à un grand nombre de poste dans différent branches de l’industrie maritime comme le pilotage, les administrations portuaires, l’administration maritime, les sociétés de classification comme le Bureau Veritas,  les compagnies d’assurance spécialisées dans l’assurance maritime, les chantiers navals, pour ne citer que ceux-là. Les compagnies pétrolières emploient un grand nombre d’anciens navigants comme spécialistes marine pour leurs opérations off-shore. On retrouve un grand nombre de Chef-Mécanicien comme cadres dans les raffineries et l’industrie pétrochimique. En générale les anciens navigants sont appréciés pour leur compatibilité à confronter et résoudre les problèmes posés rapidement.