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Infos Marine Marchande

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 1. Nouvelles du monde de la marine marchande.

  1-1.  La classification des navires marchands

Pour pouvoir naviguer et obtenir une assurance, tous les navires marchands ont besoin d’un certificat de navigabilité ou un certificat de classification. Ces certificats sont délivrés par les autorités du pavillon et/ou par une société de classification.

Les sociétés de classification jouent un rôle très important dans la vie d’un navire marchand. En fait ils suivent le navire à partir du moment de la mise en chantier jusqu’à leur démolition. Ce sont eux qui sont en charge du contrôle technique des navires.

Quelle est leur histoire et leur rôle dans le monde maritime actuel ?

Il y a lien entre l’assurance maritime et la classification des navires. On peut considérer que l’assurance maritime est la plus ancienne assurance dans le monde, l’assurance maritime existait déjà dans les anciens temps Grecs. L’assurance maritime est introduite en Grande Bretagne au 16^ième siècle. Au 18^ième siècle la flotte marchande britannique était la plus importante au monde. Des marchands, des commandants de navire, des armateurs et des assureurs se réunissaient chez EDWARD LLOYD qui tenait un café àLOMBARD STREET à Londres pour négocier les taux des frets et les assurances des navires. Très vite les assureurs et les marchands réalisent qu’il leur faut un système pour garantir la qualité des navires avec lesquels ils travaillaient. Le « REGISTER SOCIETY » était créé par Edward LLOYD en 1760, et en 1764 le premier « REGISTER OF SHIPS » est publié. Pendant plusieurs années le REGISTER SOCIETY est la seule société qui tient un registre de classification des navires marchands. Ce n’est qu’en 1928 qu’au port d’Anvers (Belgique) la société BUREAU VERITAS fût créée, le siège social fût transféré en France en 1833. En 1834 le « Register Society » change son nom en Lloyds Register of Shipping.

Au 19^ième siècle toutes les grandes nations maritimes créent leur propre société de classification, en 1860 ABS (American Bureau of Shipping) aux Etats Unis, en 1861 RINA (Rigistre Nationale Navale Italiano)) en Italie, en 1864 DNV (Det Norske Veritas) en Norvège, en1867 GL (Germanisher Lloyd) en Allemagne.

Actuellement il existe une centaine de société de classification dans le monde dont un grand nombre avec une réputation douteuse et des règles de sécurité pour les navires en dessous des standards internationaux. Ces sociétés de réputation douteuse sont utilisées par des armateurs qui ont leurs navires enregistrés sous pavillon de complaisance comme La Mongolie, la Moldavie et autres pays sans tradition maritime avec le seul but de faire naviguer leurs navires au coût minimum et un minimum de respect des règles de sécurité et sans respecter les conditions de travail et salariales des équipages. Environ 10% de la flotte mondiale sont classifiés par ce type de sociétés

Les grandes sociétés de classification se sont réunies dans IACS – International Association of Classification Societies), reconnue par l’OMI (Organisation Maritime International) qui accepte les règles de classification des membres. L’IACS compte 11 membres :

Name of classification Society	Abreviation
American Bureau of Shipping	ABS
Bureau Veritas	BV
Croatian Register of Shipping	CRS
Det Norske Veritas	DNV
Lloyds Register of Shipping	LR
Chinese Classification Society	CCS
Registro Navale Italiano	RINA
Germanisher Lloyd	GL
Nippon Kaiaji Kyokai (Japanese register)	NKK
Korean Register of Shipping	KR
Polish Register of Shipping	PRS
Russian Maritime Register	RS
Indian Register of Shipping	IRS

Les sociétés, membre de l’IACS suivent le navire depuis sa construction jusqu’à la démolition. Ils approuvent les plans de construction, les matériaux utilisés et les calculs de stabilité du navire. Ils approuvent les essais en mer du nouveau navire et établissent les différents certificats.

Durant la vie du navire, la société de classification inspecte annuellement (continuous survey) le navire et tous les cinq ans une inspection plus approfondie se fait, quand le navire entre en cale-sèche (special survey).

Source : IACS – Total LET2016 – IMO

  1.2 Les commandes de navires au plus bas depuis 30  ans

Les carnets de commandes pour des nouveaux navires est au plus bas depuis 30 ans. Cette baisse des commandes pour des nouveaux navires concerne tous les secteurs à l’exception des méthaniers. Les carnets de commandes depuis le début de l’année 2020 jusque mi-septembre se chiffre à 23.000.000 tonnes DWT (port en lourd).

Durant la période 2010 – 2019 en moyenne 116.000.000 Tonnes DWT sortaient des chantiers navals dans le monde. Pour l’année 2020 les prévisions sont estimées à 84.000.000 tonnes DWT.

Source : CLARKSON RECHEARCH SERVICES

1.3 - Le Liban a établi des mandats d’arrestations internationaux dans le cadre de l’enquête de l’explosion dans le port de Beyrouth.

Le 1er octobre 2020, les autorités Libanaises ont établi des mandats d’arrestation internationaux pour Igor GRECHUSHIN et Boris PROKOSHEV, les propriétaires Russes du navire RHOSUS ainsi que pour le commandant du navire. Le navire transportait la cargaison de 2750 tonnes de nitrate d’ammonium qui étaient à l’origine de l’explosion au port de Beyrouth au mois d’août 2020. Jusqu’à présent plus de 20 personnes ont été arrêtées dans le cadre de l’enquête de cet accident.

Source : SPLASH 246.com

 2. Quelques chiffres. 

Nombre	Type	Nombre	Type
9	Paquebots /navires de croisière	15	Cargo polyvalents et mixtes
41	Transbordeurs	25	Portes conteneurs
17	Vedettes à passagers	59	Navires Offshore
34	Pétroliers	40	Navires spécialisés
7	Transporteurs gaz liquide	19	Rouliers / RO-RO
1	Transporteurs vrac sec

Mondiale**		Européens**
Indonésie***	9000 navires	Malte	2205 navires
Panama	7900 navires	Italie	1400 navires
Japon	5299 navires	Grèce	1350 navires
Chine	4600 navires	Grande Bretagne	1150 navires
Singapore	3500 navires	Chypre	1020 navires

Mondiale**		Européens**
Grèce	330 176 000	Grèce	330 176 000
Japon	223 615 000	Allemagne	107 119 000
Chine	183 094 000	Norvège	50 390 000
Allemagne	107 119 000	Royaume Unie	40 950 000
Singapore	103 583 000	Danemark	30 212 000
Hong Kong	97 808 000	Suisse	24 900 000
Corée du Sud	77 278 000	Belgique	23 630 000

La France compte environs soixante armateurs opérant dans les différentes branches de l’industrie. Les principales activités sont les transports de conteneurs, pétrole, gaz, passagers et les activités offshores.

De plus amples informations concernant des armateurs et leurs activités sont disponibles sur  www.armateursdefrance.org

 4. Les carrières à la marine marchande

La marine marchande offre des carrières stables pour des officiers pont (Commandant) et des officiers mécaniciens (Chef mécanicien). Les officiers pont sont en charge de la navigation, les chargements ainsi que la sécurité et sureté. Le Commandant a la responsabilité globale du navire. Les officiers mécaniciens ont en charge côté technique du navire.

  Les salaires sont en fonction du grade et peuvent aller de 3.000 à 5.000 Euros voir plus selon la taille et type du navire. Si les périodes de navigation peuvent être longues (jusqu'à 3-4 mois d'affilée), elles sont suivies de récupération tout aussi longues. Trois mois de vacances peuvent succéder à trois mois de travail, un rythme que certains apprécient. Dans l’industrie off-shore, la rotation 4 semaines à bord suivie de 4 semaines de récupération sont en générale la règle. 
 

           

       

 5. L’enseignement et les carrières maritimes en France et en Europe. 

L’enseignement

L’enseignement maritime en France et dans le monde est basé sur des conventions internationales de l’Organisation Maritime Internationale – IMO – qui est l’agence des Nations Unies pour les affaires maritimes. La convention Internationale STCW 2012 – Standard Training for Crew and Watchkeeping – définit les critères minimaux pour la formation des marins, aussi bien les officiers que les équipages. Toutes les nations qui sont membres des Nations Unies et qui ont ratifiées la convention STCW 2012 ont les mêmes minima pour la formation des marins. Un grand nombre des écoles d’enseignement maritime ont des standards plus élevés que le minimum requis par la convention. En Europe les études maritimes sont du niveau BAC + 5. Les diplômes délivrés par les écoles nationale supérieures maritimes – ENSM - sont reconnues dans le monde entiers et vous autorisent  de naviguer sous tous les pavillons.

Les écoles en France :

ENSM de Marseille - 39, avenue du Corail CS 50040 - 13285 Marseille Cedex 08
Numéro du site de Marseille : +33(0)9 70 00 04 72 / ensm.marseille@supmaritime.fr                        

ENSM du Havre - 10, Quai Frissard - 76600 Le Havre
Numéro du site du Havre : +33(0)9 70 00 03 80 / ensm.lehavre@supmaritime.fr

ENSM de Saint-Malo - 4, rue de la Victoire BP 109 - CS 71831 - 35412 Saint-Malo Cedex
Numéro du site de Saint-Malo : +33(0)9 70 00 04 10 / ensm.saint-malo@supmaritime.fr

ENSM de Nantes - 38, rue Gabriel Péri BP 90303 - 44103 Nantes Cedex 04
Numéro du site de Nantes : +33(0)9 70 00 04 30 / ensm.nantes@supmaritime.fr

Il est à noter qu’en générale dans la majorité des pays Européens l’accès à l’enseignement maritime se fait par concours ce qui est également le cas en France. Ceci a comme conséquence qu’un grand nombre de jeunes Français font leurs études en Belgique (Anvers) à l’Antwerp Maritime Academy  (HZS/ESN) qui a une section française. 

Antwerp Maritime Academy - Noordkasteel Oost 6 - 2030 Antwerpen. Tel. +32 (0)3 205 64 30 

E-mail: info@hzs.be

 Les carrières 

Dans la marine marchande les promotions peuvent être très rapides et souvent on peut atteindre le poste de Commandant ou Chef  mécanicien à l’âge de 30 ans. Mais les carrières de navigants aussi bien pour les officiers pont que mécaniciens sont relativement coutes. En générale et ceci pour des raisons familiales les carrières de navigant se terminent après 10 à 15 ans.  De nos jours il est rare que quelqu’un reste en mer jusqu’à l’âge de la retraite.
    
La question souvent posée  est : QUE PEUT-ON FAIRE APRES UNE CARRIERE DE NAVIGANT ? 

Après une carrière de navigant, les diplômes des écoles supérieures maritimes vous donnent accès à un grand nombre de poste dans différent branches de l’industrie maritime comme le pilotage, les administrations portuaires, l’administration maritime, les sociétés de classification comme le Bureau Veritas,  les compagnies d’assurance spécialisées dans l’assurance maritime, les chantiers navals, pour ne citer que ceux-là. Les compagnies pétrolières emploient un grand nombre d’anciens navigants comme spécialistes marine pour leurs opérations off-shore. On retrouve un grand nombre de Chef-Mécanicien comme cadres dans les raffineries et l’industrie pétrochimique. En générale les anciens navigants sont appréciés pour leur compatibilité à confronter et résoudre les problèmes posés rapidement.