Après une année 2021 avec de fortes progressions, les ports d’Europe du Nord subissent les premiers effets des perturbations logistiques. Les deux premiers ports d’Europe du Nord, Rotterdam et Anvers, affichent une baisse de 1,5% de leur trafic.

Les vracs liquides ont tiré les trafics vers le bas, notamment à Rotterdam. Dans le port néerlandais, ce courant accuse une baisse de 1% à 51,5 Mt. Une grande partie des flux de vracs liquides est originaire de Russie, indique l’autorité portuaire. Ainsi, en 2021, 30% des trafics de pétrole brut, 25% du GNL et 20% des produits pétroliers provenaient de Russie. « Alors que le conflit en Ukraine a commencé à la fin du mois de février, l’impact sur les trafics du premier trimestre est encore limité. Cependant, les effets des sanctions et des décisions des entreprises privées de suspendre ses activités avec la Russie impacte de nombreux secteurs », indique le port de Rotterdam.

Dans ce contexte, plusieurs produits diminuent à l’image du fioul qui perd 20,5% à 13,5 Mt en raison de la baisse de la production en Russie. Les négociants ont importé moins de pétrole de Russie. Quant au GNL, il garde encore la tête hors de l’eau avec une progression de 77,7% à 2,7 Mt tout comme les produits chimiques et les huiles végétales qui ont progressé de 22,2% à 9,9 Mt. Une progression qui tient à la constitution de stocks avant de nouvelles sanctions contre les produits russes.

Du côté d’Anvers, les vracs liquides enregistrent une hausse de leur trafic de 15,3% à 18,9 Mt. Les dérivés de produits pétroliers ont tiré cette augmentation avec une progression de 16,6%. Les produits chimiques et les biofuels s’inscrivent dans la même veine.

Les vracs secs connaissent la même divergence entre les deux ports. Du côté d’Anvers, les hausses des importations de charbon, de minerais et surtout de céréales ont permis aux vracs solides de progresser de 11,1% à 3,78 Mt. Le port scaldien a compensé la baisse de 19,6% des engrais.

Qu’il s’agisse d’Anvers ou de Rotterdam, les deux ports subissent les effets des perturbations des chaînes logistiques. « Les perturbations, les retards et le nombre plus élevé de manutention par escale posent des problèmes opérationnels qui rendent les opérations plus difficiles sur les terminaux », justifie l’autorité portuaire d’Anvers. Même son de cloche à Rotterdam qui constate une diminution des trafics en transbordement depuis le mois de juillet en raison de la désorganisation logistique. Les différents événements de janvier et février ont accentué ce phénomène.

Les deux ports montrent aussi les effets du conflit entre l’Ukraine et la Russie. Rotterdam a eu les premiers effets des sanctions contre la Russie dès le mois de mars. Le refus des armateurs d’accepter des marchandises russes impacte les trafics et notamment ceux en transbordement. Le port d’Anvers dresse le même constat avec les premiers effets de ce conflit pour les conteneurs avec la Russie. Quant au confinement en vigueur à Shanghai, les deux ports d’Europe du Nord estiment que les effets vont se faire sentir dans les prochaines semaines. Il s’agira d’abord d’une baisse de trafic à laquelle une nouvelle congestion pourrait suivre dès lors que la situation se débloque localement.

Source : Ports et corridors

Le transport maritime est en train de passer à de nouvelles configurations de carburant en nombre record, même si les économies réelles de leur utilisation ne s’additionnent pas cette année. Pour la première fois, la majorité des commandes en 2022 jusqu’à présent – 63% en termes de gt – ont été pour des unités capables de carburant alternatif, contre environ 30% au cours des deux années précédentes, selon les données compilées par Clarkson Research Services.

Le GNL reste le principal carburant alternatif aujourd’hui, avec 59% des commandes en 2022 jusqu’à présent, alors qu’il ne représentait que 28% des commandes l’année dernière.

Les commandes d’autres unités alimentées de façon de remplacement au cours de l’année à ce jour ont inclus quatre portes-conteneurs fonctionnant au méthanol et un certain nombre de transporteurs de GPL/éthane. Les navires à batterie / hybrides représentent également une part importante du nombre de navires, avec 26 commandes en 2022 jusqu’à présent.

« Certains propriétaires optent déjà pour l’option du carburant (avec plus de 20 commandes en 2022 jusqu’à présent pour des unités compatibles GNL plus ammoniac/méthanol « prêtes » pour une conversion ultérieure potentielle) », a noté Clarksons dans son dernier rapport hebdomadaire.

Source : Clarksons research

1.3 Les files d’attente pour la réparation navale augmentent suite aux confinements chinois

1.4  Le gaz réfrigérant  des conteneurs reefers recyclé avec succès à Singapour.

Quatre-vingt-dix pour cent (90%) du commerce mondial se fait par voie maritime, qui est la clé de l’économie mondiale. La flotte mondiale de la marine marchande ou marine de commerce compte environ 91.000 navires, dont 426* sous pavillon français avec une capacité de + 2.000.000.000 Tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de commerce (transports et services maritimes) de plus de 100 DWT sous pavillon français compte 426 navires. Elle se décompose en une flotte de transport qui compte 186 navires, et une flotte de services maritimes qui s’élève à 240 navires. Les 186 navires dédiés au transport totalisent plus de 7 M de tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de transport est composée de :

Navires de transport
Nombre	Type	Nombre	Type
36	Pétroliers	12	Paquebots de croisière
8	Gaziers / transport GNL-LPG	46	Rouliers – passagers (ferries)
28	Porte-conteneurs	19	Navires à passagers
19	Rouliers	3	Autres (vraquier - bitumier)
15	Cargos	15
Navires de service
10	Câbliers	5	Ravitailleurs multi-rôle -MPSV
6	Recherche océanographique	5	Transport personnel
14	Support travaux maritime	8	Autres navires service offshore
2	Navires école	15	Dragues
22	Ravitailleurs offshore -PSV	119	Remorqueurs (port et haute mer)
18	Pose ancres - AHTS	10	Baliseurs

Types de navires composant la flotte marchande française :

Navires de transport
Pétrolier : transport pétrole brut / raffiné - produits chimiques
Gazier : transport de gaz GNL - LPG
Porte-conteneurs – transport de conteneurs
Roulier – Ro-Ro (Roll on – Roll Off)
Cargo – transport de marchandises diverses
Paquebot de croisière
Roulier passagers (ferries)
Navires à passagers
Vraquier – transport en vrac de céréales – minerais etc..
Navires de service
Câblier – pose des câbles sous-marins électriques – téléphoniques
Recherche océanographique
Travaux offshore –opère dans les champs pétrolier et éolien
Ravitailleur Offshore - PSV Platform Supply Vessel
Navire pose ancres – AHTSV Anchor Handling Tug Supply Vessel – Navire conçu pour poser les ancres des plateformes pétrolières
Ravitailleur multi-rôle - MPSV Navire spécialement conçu pour des travaux sous-marins, équipé d’une grue à compensation active de houle pouvant travailler à des profondeurs d’eau jusqu’à 3000 m. Ces navires sont équipés d’un système de positionnement dynamique DP2
Transport personnel (crew boats) – navires à très grande vitesse, jusqu’à 40 nœuds, utilisés pour le transport du personnel dans des champs pétroliers et éoliens offshore. Capacité de passagers jusqu’à 100 personnes
Autres navires offshore (navires de plongée – navires sismiques)
Dragues
Remorqueurs (portuaires et haute mer)
Baliseurs

Répartie entre les différents registres d’immatriculation, la flotte française de transport de plus de 100 DWT comprend 86 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 61 navires au registre métropolitain et 39 navires aux registres d’Outre-mer, dont 22 en Polynésie Française. La flotte de services maritimes comprend 90 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 135 navires au registre métropolitain et 15 navires aux registres d’Outre-mer.

*Chiffres 1 Juillet 2020 : source Direction Générale des infrastructures, des transports et de la mer

  2.2. La flotte marchande mondiale

Au premier janvier 2020 la flotte mondiale comptait 52 461 navires de plus de 1.000 GRT pour un total de 2.051.019.000 DWT (port en lourd), **

Classement mondial des navires de 1000 DWT ou plus

Pavillon		Nombre de navires
Panama		6528
Chine		4603
Liberia		3686
Iles Marshall		3592
Singapour		2613
Hong Kong		2425
Indonesie		2293
Malte		2175

Nationalité des plus grands armateurs du monde		Flotte Tonnage DWT
Grèce		363.867.000
Japon		233.195.000
Chine		229.247.000
Singapour		137.396.000
Hong Kong		101.635.000
Allemagne		89.412.000
Corée du Sud		80.595.000
Norvège		63.985.000
Bermudes		60.414.000
USA		57.688.000

  3. Les armateurs Français.