La première licence de soutage d’hydrogène aux Pays-Bas a été accordée dans le port d’IJmuiden, permettant à la société Windcat Workboats, qui fait partie de la Compagnie Maritime Belge (CMB), de faire le soutage en hydrogène de son navire de transfert de personnel HYDROCAT 48

Le service de l’environnement a accordé un permis pour l’activité au nom de la municipalité de Velsen après que Windcat Workboats a examiné les éléments nécessaires pour rendre possible le soutage de l’hydrogène en collaboration avec le port d’IJmuiden et le port d’Amsterdam.

« Cette licence représente une étape majeure dans la possibilité d’utiliser l’hydrogène comme carburant pour les navires et d’accroître la durabilité du secteur », a déclaré Willem van der Wel, directeur général de Windcat Workboats, ajoutant que le soutage de l’hydrogène pour le transport maritime étant un nouveau développement, le processus d’octroi de licences était assez complexe.

L’Hydrocat 48 CTV, alimenté par une solution bicombustible d’hydrogène en combinaison avec du gazole marin, est testé au parc éolien offshore Norther opérant à partir du port d’Ostende pour le fabricant de turbines Vestas. Le navire, développé avec la division des technologies propres de CMB, CMB Tech, sera initialement alimenté principalement par de l’hydrogène gris en raison d’un manque d’hydrogène vert disponible, ce sur quoi CMB a également travaillé, s’associant plus récemment avec les ports de Stockholm pour mettre en place une station de ravitaillement en hydrogène au port de Stockholm.

Le soutage d’hydrogène pour les navires est un développement majeur dans l’augmentation de la durabilité des ports d’IJmuiden et d’Amsterdam ainsi que du secteur maritime au sens large, a déclaré Amsterdam IJmuiden Offshore Ports (AYOP).

La mer du Nord est considérée comme un endroit clé pour la fourniture d’énergie durable. La région du canal de la mer du Nord sera responsable d’une grande partie des 21 GW de vent en mer prévus pour 2030, et relever ce défi nécessitera de l’espace pour les infrastructures portuaires et de quai. Des investissements sont prévus dans ce cadre pour préparer l’infrastructure pour la production, l’installation et la maintenance des parcs éoliens.

« Maintenant que les navires naviguant vers et depuis ces parcs éoliens peuvent bénéficier du soutage de l’hydrogène, les travaux de transition seront rendus aussi propres que possible », a noté AYOP.

Source : CMB Tech

1.3 Maersk investit dans la technologie de lutte contre les incendies à bord des porte-conteneurs.

Châtié par les statistiques des assureurs qui suggèrent qu’un incendie majeur se produit sur un navire tous les 60 jours, le transporteur danois Maersk a pris de nombreuses mesures à ce sujet ces dernières années.
Maersk, qui a subi un certain nombre d’incendies dans sa flotte ces dernières années, y compris l’incendie mortel du MAERSK HONAM en 2018 (photo), a décidé d’installer le système de lutte contre les incendies HydroPen de VIKING sur l’ensemble de sa flotte.

Le système HydroPen est conçu pour la lutte directe contre les incendies dans des conteneurs d’expédition empilés. Il est entraîné uniquement par la pression de l’eau à travers un tuyau d’incendie de pont attaché. Lorsque la pression de l’eau est activée, une turbine entraîne l’unité de forage HydroPen jusqu’à ce qu’elle pénètre dans la porte du conteneur, après quoi le système pulvérise de l’eau dans le conteneur pour éteindre l’incendie directement à la source. Dans le cas d’un incendie en hauteur dans la pile de conteneurs, le système HydroPen peut être déployé à l’aide d’un dispositif télescopique. Au-delà de l’eau, le système est compatible avec la mousse ou le CO2.

Maersk a pris de nombreuses mesures pour lutter contre les incendies à bord depuis l’incendie du m/s MAERSK HONAM il y a quatre ans, qui a tué cinq membres d’équipage. Beaucoup de temps a été consacré à l’étude et à la modification des directives pour le transport de marchandises dangereuses à bord. Il a également mis en place des contrôles aléatoires des conteneurs pour éliminer les cargaisons mal déclarées.

ICHCA International, l’association des opérateurs de manutention de fret, a calculé en 2019 que sur les 60 millions de conteneurs emballés déplacés chaque année, 10% ou 6 millions sont déclarés comme marchandises dangereuses. Les informations provenant des inspections gouvernementales publiées – qui sont invariablement biaisées en faveur des chargements déclarés de marchandises dangereuses – suggèrent que 20% d’entre eux sont mal emballés ou mal identifiés. Cela se traduit par 1,3 million de conteneurs de marchandises dangereuses potentiellement instables qui circulent chaque année dans le monde entier.

Source : SPLASH 247.com

1.4 Les cas d’abandon d’équipage se rapprochent d’un autre bilan désastreux

Les cas d’abandon d’équipage sont en hausse, bien que la plupart des marchés du transport maritime soient à des niveaux très sains. L’année 2022 est en bonne voie pour enregistrer le plus grand nombre de gens de mer abandonnés par les propriétaires enregistrés sur la base des données des sept premiers mois de l’année. La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) constate une augmentation du nombre de gens de mer déclarant non-paiement de salaire pour des périodes de deux mois ou plus, ce qui correspond à la définition de l’abandon de l’Organisation internationale du Travail –(OIT). « Les gens de mer peuvent penser qu’il est normal de ne pas être payés pendant quelques mois, en attendant qu’un armateur règle le financement, mais ils doivent être conscients que le non-paiement peut aussi être un signe qu’un armateur est sur le point de les lâcher et de les laisser abandonner », a averti Steve TROWSDALE, Coordinateur de l’inspection de l’ITF.

L’ITF a signalé 85 cas d’abandon à l’OIT l’année dernière, un record historique avec ce record très susceptible d’être dépassé en 2022. Dans bon nombre de ces cas de 2021, l’équipage abandonné attendait déjà plusieurs semaines ou plusieurs mois de salaires impayés. L’année dernière, les inspecteurs syndicaux des navires ont récupéré 37,6 millions de dollars en salaires impayés dus aux gens de mer, a révélé l’ITF dans des chiffres publiés au mois d’août 2022.

Source : ITF

1.5 COSCO commande un autre navire de transport lourd à GSI

COSCO SHIPPING SPECIALIZED CARRIERS a signé un contrat pour la construction d’un navire de transport lourd semi-submersible de 65 000 DWT au chantier naval international de Guangzhou (GSI). Le navire « Super X » devrait être livré en 2024 et sera le dixième navire de transport lourd semi-submersible de la flotte de la société. COSCO a déclaré l’année dernière que le marché des navires de levage lourd semi-submersibles sera l’un des principaux objectifs de développement de la société au cours des prochaines années afin de répondre à la demande croissante du pétrole et du gaz offshore, du GNL et de l’industrie éolienne offshore.

COSCO SHIPPING SPECIALIZED CARRIERS, est une division de CHINA COSCO SHIPPING Corporation Ltd. Le groupe COSCO SHIPPING gère une flotte de 1.114 navires.

Source : SPLASH 247.com – COSCO SHIPping

Quatre-vingt-dix pour cent (90%) du commerce mondial se fait par voie maritime, qui est la clé de l’économie mondiale. La flotte mondiale de la marine marchande ou marine de commerce compte environ 91.000 navires, dont 426* sous pavillon français avec une capacité de + 2.000.000.000 Tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de commerce (transports et services maritimes) de plus de 100 DWT sous pavillon français compte 426 navires. Elle se décompose en une flotte de transport qui compte 186 navires, et une flotte de services maritimes qui s’élève à 240 navires. Les 186 navires dédiés au transport totalisent plus de 7 M de tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de transport est composée de :

Navires de transport
Nombre	Type	Nombre	Type
36	Pétroliers	12	Paquebots de croisière
8	Gaziers / transport GNL-LPG	46	Rouliers – passagers (ferries)
28	Porte-conteneurs	19	Navires à passagers
19	Rouliers	3	Autres (vraquier - bitumier)
15	Cargos	15
Navires de service
10	Câbliers	5	Ravitailleurs multi-rôle -MPSV
6	Recherche océanographique	5	Transport personnel
14	Support travaux maritime	8	Autres navires service offshore
2	Navires école	15	Dragues
22	Ravitailleurs offshore -PSV	119	Remorqueurs (port et haute mer)
18	Pose ancres - AHTS	10	Baliseurs

Types de navires composant la flotte marchande française :

Navires de transport
Pétrolier : transport pétrole brut / raffiné - produits chimiques
Gazier : transport de gaz GNL - LPG
Porte-conteneurs – transport de conteneurs
Roulier – Ro-Ro (Roll on – Roll Off)
Cargo – transport de marchandises diverses
Paquebot de croisière
Roulier passagers (ferries)
Navires à passagers
Vraquier – transport en vrac de céréales – minerais etc..
Navires de service
Câblier – pose des câbles sous-marins électriques – téléphoniques
Recherche océanographique
Travaux offshore –opère dans les champs pétrolier et éolien
Ravitailleur Offshore - PSV Platform Supply Vessel
Navire pose ancres – AHTSV Anchor Handling Tug Supply Vessel – Navire conçu pour poser les ancres des plateformes pétrolières
Ravitailleur multi-rôle - MPSV Navire spécialement conçu pour des travaux sous-marins, équipé d’une grue à compensation active de houle pouvant travailler à des profondeurs d’eau jusqu’à 3000 m. Ces navires sont équipés d’un système de positionnement dynamique DP2
Transport personnel (crew boats) – navires à très grande vitesse, jusqu’à 40 nœuds, utilisés pour le transport du personnel dans des champs pétroliers et éoliens offshore. Capacité de passagers jusqu’à 100 personnes
Autres navires offshore (navires de plongée – navires sismiques)
Dragues
Remorqueurs (portuaires et haute mer)
Baliseurs

Répartie entre les différents registres d’immatriculation, la flotte française de transport de plus de 100 DWT comprend 86 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 61 navires au registre métropolitain et 39 navires aux registres d’Outre-mer, dont 22 en Polynésie Française. La flotte de services maritimes comprend 90 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 135 navires au registre métropolitain et 15 navires aux registres d’Outre-mer.

*Chiffres 1 Juillet 2020 : source Direction Générale des infrastructures, des transports et de la mer

  2.2. La flotte marchande mondiale

Au premier janvier 2020 la flotte mondiale comptait 52 461 navires de plus de 1.000 GRT pour un total de 2.051.019.000 DWT (port en lourd), **

Classement mondial des navires de 1000 DWT ou plus

Pavillon		Nombre de navires
Panama		6528
Chine		4603
Liberia		3686
Iles Marshall		3592
Singapour		2613
Hong Kong		2425
Indonesie		2293
Malte		2175

Nationalité des plus grands armateurs du monde		Flotte Tonnage DWT
Grèce		363.867.000
Japon		233.195.000
Chine		229.247.000
Singapour		137.396.000
Hong Kong		101.635.000
Allemagne		89.412.000
Corée du Sud		80.595.000
Norvège		63.985.000
Bermudes		60.414.000
USA		57.688.000

  3. Les armateurs Français.