1.4   PERTAMINA investit 3 milliards de dollars dans le rajeunissement de sa flotte.

PERTAMINA INTERNATIONAL SHIPPING-PIS, la plus grande compagnie maritime d’Indonésie, prépare un rajeunissement et une expansion de sa flotte de 3 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années. La filiale de la société nationale d’énergie investira également dans le tonnage de GNL pour la première fois, ont révélé des cadres supérieurs lors d’une conférence de presse à Jakarta. « Nous allons investir massivement dans le remplacement des navires », a déclaré mardi aux journalistes Wisnu Santoso, directeur de la PIS. « Nous voulons réduire l’âge moyen de notre flotte au cours des cinq prochaines années à 15 ans, contre environ 20 ans actuellement. » PIS a signé en octobre un premier accord de partenariat stratégique avec le japonais Nippon Yusen Kaisha (NYK). PERTAMINAINTERNATIONAL SHIPPING – PIS gère une flotte de 750 navires (en propriété et affrété) et opère 6 terminaux de chargement. La majorité des navires opèrent entre les différentes Iles du Péninsulaire Indonésien. La flotte inclus des navires de stockage, des méthaniers et des VLCC.

Source – Pertamina – Jakarta

1.5  NORTH STREAM 2 – des navires repérés dans la zone des explosions

Deux navires dont les systèmes d’identification automatique (AIS) ont été désactivés auraient navigué près des sites de fuite des pipelines Nord Stream 2 quelques jours avant que ceux-ci ne soient déchirés en raison d’explosions sous-marines, rapporte une société d’analyse de données satellitaires de confiance. Les vaisseaux mesuraient entre 311 et 426 pieds de longueur et les systèmes AIS étaient désactivés, explique Jerry JAVORNICKY, cofondateur de SPACEKNOW, et Matt BURGESS de WIRED.

Le fait que les balises étaient éteintes signifiait qu’il n’y avait aucune information concernant leurs mouvements et qu’ils essayaient délibérément de cacher l’emplacement et les informations générales au reste du monde, a informé Javornicky.

Javornicky a mentionné que SpaceKnow avait découvert 25 navires passant par une zone couvrant un rayon de plusieurs milles autour des sites de fuite, a rapporté Wired. Deux des navires n’avaient pas leurs données AIS, a déclaré Javornicky.
L’Organisation maritime internationale (OMI) exige que les navires chargés d’une cargaison de 330 tonnes ou plus et les navires à passagers, quelle que soit leur taille, gardent leurs traceurs AIS allumés lorsqu’ils entreprennent un voyage international. L’extinction des transpondeurs est considérée comme un drapeau rouge, et une telle pratique est répandue pour les navires impliqués dans des activités illicites telles que la traite des êtres humains, la pêche illégale et l’esquive des sanctions.

Les autorités américaines appellent cela une pratique de navigation trompeuse et conseillent aux ports d’être conscients de ces navires qui manipulent les trackers.
Otto Tabuns, directeur de l’ONG Baltic Security Foundation, a informé Wired qu’il est rare qu’un navire éteigne son émetteur AIS dans les eaux de la mer Baltique, à moins qu’il n’y ait des « objectifs clandestins ».
Les affirmations de Javornicky ont été faites alors que les pays d’Europe occidentale continuaient d’enquêter sur les fuites dans les gazoducs Nord Stream qui constituent le plus grand réseau fournissant du gaz naturel à l’Europe depuis la Russie.

De multiples explosions sous-marines observées fin septembre 2022 ont rompu les gazoducs Nord Stream de la mer Baltique, mais on ne sait toujours pas ce qui est responsable de ces dommages. L’Ukraine, la Russie, le Royaume-Uni et les États-Unis ont été accusés de sabotage, bien que les pays aient nié ces allégations.
Après les fuites, les responsables allemands ont déclaré qu’ils soupçonnaient les forces russes de saboter les gazoducs. Dans le même temps, la Suède et le Danemark ont mentionné dans une lettre à l’ONU qu’ils estimaient que « plusieurs centaines de kilos » d’explosifs avaient été utilisés pour altérer les tuyaux.

Toutes les nations n’ont pas dévoilé leurs conclusions.

Source: Marine Insight – DRAYAD Global

1.6  TotalEnergies embarque dans un projet de pétrolier à l’ammoniac

TotalEnergies, devient le huitième membre de Castor Initiative, une coalition multinationale d’acteurs de l’industrie maritime engagés dans le développement et la construction de pétroliers à l’ammoniac.

La coalition, fondée en 2020 par la première compagnie maritime malaisienne MISC, le constructeur naval sud-coréen Samsung Heavy Industries et la société de classe Lloyd’s Register, comprend également le fabricant allemand de moteurs MAN Energy Solutions (MAN), l’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), le producteur d’ammoniac vert Yara Clean Ammonia (Yara) et le port de Jurong (Singapore).

L’arrivée de TotalEnergies en tant qu’affréteur devrait renforcer un cercle diversifié d’expertises maritimes « pour assurer et soutenir l’écosystème complet nécessaire à l’exploitation durable et sûre des pétroliers à l’ammoniac ».

Jérôme Cousin, directeur du transport maritime de TotalEnergies, a déclaré : « Parmi les différentes alternatives de carburants marins dé-carbonisés, l’ammoniac pourrait rapidement devenir une solution viable dans le secteur maritime alors que des défis restent à relever, notamment sur les aspects de sécurité. Nous sommes donc enthousiastes à l’idée de rejoindre l’initiative Castor, l’un des projets les plus complets et les plus ambitieux traitant de l’ammoniac comme combustible aujourd’hui. »

En avril, les partenaires du consortium ont signé un protocole d’accord pour construire deux VLCC pouvant être exploités à l’ammoniac vert, avec des plans pour que le premier de ces pétroliers bi-carburant entre en service à la fin de 2025 et le second au début de 2026.

Source : Port de Jurong – Splash 247

Quatre-vingt-dix pour cent (90%) du commerce mondial se fait par voie maritime, qui est la clé de l’économie mondiale. La flotte mondiale de la marine marchande ou marine de commerce compte environ 91.000 navires, dont 426* sous pavillon français avec une capacité de + 2.000.000.000 Tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de commerce (transports et services maritimes) de plus de 100 DWT sous pavillon français compte 426 navires. Elle se décompose en une flotte de transport qui compte 186 navires, et une flotte de services maritimes qui s’élève à 240 navires. Les 186 navires dédiés au transport totalisent plus de 7 M de tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de transport est composée de :

Navires de transport
Nombre	Type	Nombre	Type
36	Pétroliers	12	Paquebots de croisière
8	Gaziers / transport GNL-LPG	46	Rouliers – passagers (ferries)
28	Porte-conteneurs	19	Navires à passagers
19	Rouliers	3	Autres (vraquier - bitumier)
15	Cargos	15
Navires de service
10	Câbliers	5	Ravitailleurs multi-rôle -MPSV
6	Recherche océanographique	5	Transport personnel
14	Support travaux maritime	8	Autres navires service offshore
2	Navires école	15	Dragues
22	Ravitailleurs offshore -PSV	119	Remorqueurs (port et haute mer)
18	Pose ancres - AHTS	10	Baliseurs

Types de navires composant la flotte marchande française :

Navires de transport
Pétrolier : transport pétrole brut / raffiné - produits chimiques
Gazier : transport de gaz GNL - LPG
Porte-conteneurs – transport de conteneurs
Roulier – Ro-Ro (Roll on – Roll Off)
Cargo – transport de marchandises diverses
Paquebot de croisière
Roulier passagers (ferries)
Navires à passagers
Vraquier – transport en vrac de céréales – minerais etc..
Navires de service
Câblier – pose des câbles sous-marins électriques – téléphoniques
Recherche océanographique
Travaux offshore –opère dans les champs pétrolier et éolien
Ravitailleur Offshore - PSV Platform Supply Vessel
Navire pose ancres – AHTSV Anchor Handling Tug Supply Vessel – Navire conçu pour poser les ancres des plateformes pétrolières
Ravitailleur multi-rôle - MPSV Navire spécialement conçu pour des travaux sous-marins, équipé d’une grue à compensation active de houle pouvant travailler à des profondeurs d’eau jusqu’à 3000 m. Ces navires sont équipés d’un système de positionnement dynamique DP2
Transport personnel (crew boats) – navires à très grande vitesse, jusqu’à 40 nœuds, utilisés pour le transport du personnel dans des champs pétroliers et éoliens offshore. Capacité de passagers jusqu’à 100 personnes
Autres navires offshore (navires de plongée – navires sismiques)
Dragues
Remorqueurs (portuaires et haute mer)
Baliseurs

Répartie entre les différents registres d’immatriculation, la flotte française de transport de plus de 100 DWT comprend 86 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 61 navires au registre métropolitain et 39 navires aux registres d’Outre-mer, dont 22 en Polynésie Française. La flotte de services maritimes comprend 90 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 135 navires au registre métropolitain et 15 navires aux registres d’Outre-mer.

*Chiffres 1 Juillet 2020 : source Direction Générale des infrastructures, des transports et de la mer

  2.2. La flotte marchande mondiale

Au premier janvier 2020 la flotte mondiale comptait 52 461 navires de plus de 1.000 GRT pour un total de 2.051.019.000 DWT (port en lourd), **

Classement mondial des navires de 1000 DWT ou plus

Pavillon		Nombre de navires
Panama		6528
Chine		4603
Liberia		3686
Iles Marshall		3592
Singapour		2613
Hong Kong		2425
Indonesie		2293
Malte		2175

Nationalité des plus grands armateurs du monde		Flotte Tonnage DWT
Grèce		363.867.000
Japon		233.195.000
Chine		229.247.000
Singapour		137.396.000
Hong Kong		101.635.000
Allemagne		89.412.000
Corée du Sud		80.595.000
Norvège		63.985.000
Bermudes		60.414.000
USA		57.688.000

  3. Les armateurs Français.